经验技巧 山地车

现代山地车的几何为什么“更长、更低、更斜”

山地车是一项充满技术的运动,不论是对于器材还是对于车手来说。近几年,山地车器材在各个方面都有着不小的改变,每家各不相同,但几乎所有的厂家都在改变自家山地车的几何,让它们拥有更长的前三角Reach值、更低五通高度(BB值)和更斜的头管(更小的头管角度)。

这些几何的变化究竟是厂商的套路,还是昙花一现的热点?这些更长、更低、更斜的车能让我们变快吗?

毫无疑问,山地车的一切变革都是以变快为前提进行的。对比五年前,甚至十年前的那些山地车们,这些又“又长又低又斜” 的家伙们的确更快。但对比近几年的战车来说,几何的改变不一定适合每一个人。

对于Pro们来说,是的,这可以让他们更快。美骑网将从现代山地车几何对比过去变化最主要的几点着手,分析其变化原因、收益等,并大致对于目前市售车型几何做大致统计分析。

更长的Reach值

这是现代山地车几何变化最为剧烈,且最为直观影响车手操控的数据。Reach值的变长将直接影响车手的骑行姿态,因为较长的Reach值给予车手更多的身体移动空间。

Reach值的变化是相当惊人的,对比那些2016或者更早的车型,你会发现你手上的M码车架的Reach值和当年同款车型的L码旗鼓相当,甚至大部分都更长。那么这些增加的Reach值可以带给车手什么?第一,更大的身体移动空间;第二,重心更居中,且保持重心在车辆中间位置较为容易,无需为控车大幅移动身体改变重心。简单点说,更长的Reach值,带来的就是更好的稳定性。

“更长更低”的狂热支持者,Nicolai Geometron的设计师 Chris Porter表示:“我觉得,车架必须足够长,前轮必须向前足够远,这样才能让车手在转弯时有足够的空间向前压,通过车把来给前轮施压。一个短车架,会强迫人更多得通过脚来给前后轮施压,不能主动给前轮施压,并会导致减速时重量向前冲。在转弯时,更小的前三角空间,会让车手重心过高,降低对前轮的控制。”

但是,更长的Reach值一定会有更好的操控吗?事实上并不是。这主要取决于车手的骑行取向以及风格。假如面对的是残酷的Enduro赛场,分秒必争,速度就是王道,那么更长的Reach值的确可以帮助车手。但如果面对玩乐、跳跃、动作一类的车手来说,更长的Reach值会减少他们的乐趣或者说需要付出更多的体力以及技巧。

(美骑版权所有,请勿转载。如有需要,请与我们联系。)

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  • 热门评论
  • 山地之旅 2020-08-18 15:51

    现在的车,轴距、后下叉长度基本不变,那么大幅提升的reach值、更斜的头管角度是哪里来的?

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    • 寒静.. 2020-08-18 16:58

      看车型来说了,轴距的是一个平均的值,因为现在有29,279还有275车型。文中之所以轴距变化不大,是综合各类来看。如果说和上文相对应的话常规的29er的enduro车型l码的轴距在1230mm到1260mm甚至是1280mm。

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    • 寒静.. 2020-08-18 17:00

      文中应该是1240mm左右的,我可能手抖了

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    • 山地之旅
      回复寒静..
      2020-08-18 18:19

      哈哈哈,我就说嘛。好文!

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  • 秀单车 123 永远滴神 2020-08-18 16:54

    斜0.2度,又多卖2000块

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    • 寒静.. 2020-08-18 17:03

      所有的升级换代都是成体系的,不会单单更改某个数据。还有升级换代,不代表售价就会跟着涨的

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  • kingfar 优秀评论员 2020-08-18 11:53

    真的是硬核文章~~

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  • XC小泽 2020-08-18 10:09

    来了

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  • cf人体描边大师 2020-08-19 14:30

    看到这种技术含量高的文章,我都是直接放收藏里面吃灰的

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    • 寒静.. 2020-08-20 11:33

      文章在收藏夹里想跳出来打你

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  • 全部
  • 哦好…… 2020-08-28 00:48

    现在m码普遍460大几到470多了,看着好大,骑起来真香

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  • *快乐你我* 2020-08-20 02:48

    学习了

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  • 刘子光 优秀评论员 2020-08-18 22:10

    我作为一个资深山马,还在乎那几个毫米?

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  • miltonmq 2020-08-18 19:41

    学习了

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