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山地车锁上避震真的可以提升爬坡效率吗?

车把上避震线控开关可能被不少山地车友认为是多余的,这篇文章或许能改变这种看法。

不少车友认为在摇车加速和爬坡时无须锁上避震器,对于锁上避震能提高爬坡效率的说法持保留意见。以下测试将探究锁止避震的操作是否真的能在爬坡效率上带来增益。

为了找到答案,我配合使用功率计和秒表在同一段爬坡重复骑了很多次,把锁避震和不锁避震分为实验组和对照组。为控制实验的变量,我选择了一段44米长的爬坡进行测试。之所以不使用几百米的长爬坡是为了减少重复进行多次测试对体能的消耗,降低体力对下一轮测试的影响。

我明白在爬坡测试中换挡或摇车都可能使实验变量变得更难把控,为了实验的严谨,我使用了功率计和踏频计。我在几乎没有风,不换挡情况下,尽量保持315瓦功率和80rpm的踏频稳定的踩踏输出,在两台车上以锁止避震和不锁避震不断交替测试了共十二次。

在爬坡时不断看码表监测功率和踏频的我,像极了“表哥”弗罗姆。

▲SRM的山地锁踏功率计功不可没

▲测试车Privateer 161

▲测试车Geometron G16

我使用Privateer 161来回爬坡了八次,其中四次锁上了避震;然后我又骑了四次Geometron G16,其中两次锁上了避震。

Privateer 161的后行程有161毫米,在受到压力时能提供120%的回弹力(回弹力高于下压力20%),这是高效踩踏的保证。RockShox SuperDeluxe后胆在锁止的状态下就变成像硬尾车一样,悬架几乎没有任何变形。这根后胆除了可以直接锁死外,还附带有微调旋钮,使得下压和回弹可以更干脆或更柔和,这颗微调旋钮给测试带来更多变数。

配备EXT Storia Lok后胆的Geometron G16的后行程达到了175毫米,并提供约100%的回弹力,在完全解锁状态下的所产生的细微振动比Privateer 161更加多。回弹力还需要根据车手的重心高度来计算,当车手身高越高,对避震的回弹力要求就越高,若避震回弹力不足,则可能使车架产生不必要的振动。(回弹力具体如何计算,以后有机会给大家分享一下)

每次测试中都保持相同的315瓦功率输出并不容易,但测试中的各项数据都是可以计算的。我尝试过用不同的功率来爬坡,得出不同功率下爬这段陡坡的大致用时,就能很好地监督在功率输出是否出现大的偏差了。

测试结果

在Privateer 161上,四次解锁避震状态下的平均用时为3分14秒7,而锁止状态下平均用时为3分13秒9。锁止避震比非锁止避震状态的踩踏效率提升了0.4%,Geometron G16为0.8%。

很明显,锁止避震状态下的踩踏效率更高。

Enduro赛中不止比谁下坡更快,还对爬坡能力有着很高的要求。锁止避震的确更快了,但这看似很小的差异重要吗?

按照测试得出的数据,若锁止避震进行一小时的爬坡,Privateer 161将提升14.4秒,而Geometron G16将提升28.8秒。别看这数字很小,在XC马拉松赛或路况变化更多的长距离比赛中,这个数字可能使你超越不少对手了。

众所周知,爬坡耗时与车手体重成正比。换言之,若车手和战车的重量之和为100公斤,锁上避震的Privateer 161相当于为你减重了400克,在Geometron G16上则相当于减重了800克。说得直接点,爬坡时锁上避震几乎等同于扔掉一瓶水的重量。这只是理想化的骑行场景模拟。

以上测试都理想化地模拟骑行场景,在实际骑行场景中,一般车手很难保持稳定功率输出,站起来摇车、重心偏移等都可能影响爬坡效率,但锁止避震的确可以缓解骑姿变化对踩踏输出的影响。

在路面平整的爬坡路上,锁止避震可以在车架几何动态稳定和舒适性上带来增益。但当到了崎岖的林道,锁止状态下的避震器无法过滤诸如碎石、树根、坑洼等带来的颠簸,甚至可能导致后轮失去抓地力,从而降低操控性。

上文只是对是否锁止后胆进行研究,车友更多接触到的问题是否需要锁止前叉,山地车在马路上是否应该锁止前叉和后胆的争论由来已久,欢迎大家的评论区各抒所见。

责任编辑:KzMe

本文来源

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作者:禤瀚武

美骑ID:佛山一中骑行社大社长

简介:禤瀚武,90后澳门永利平台网址狂热爱好者,资深车迷,UbikeU华南高校车协联盟常任理事,广东外语外贸大学澳门永利平台网址协会会长,攻读国际新闻专业。

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  • 热门评论
  • 刘子光 2021-03-23 14:24

    快到最后了才知道讲的是锁后胆……

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  • 周有heart 2021-03-26 04:21

    后胆主要是用来减震的,回弹那么快有用么?我有点不太理解,为什么要回弹

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    • 我不是车神 2021-03-26 17:56

      回弹快过滤震动啊

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    • 周有heart
      回复我不是车神
      2021-04-03 02:54

      我有点似懂非懂,他还说了一个重心高低,想了解。还有这个百分百回弹怎么得出来,希望学习

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  • 最后的希望 2021-03-25 17:58

    理论上很好分析,压缩避震要做功的,回弹或许能反馈一些能量回来,但由于不可避免存在摩擦,必然有部分能量转换成了热能。。

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    • 我不是车神 2021-03-26 17:56

      正经理科生

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  • wenzhishan 2021-03-23 13:29

    0.4%的提升等于没提升,我也试过锁叉和不锁叉全力骑同一赛段的秒数,大概10分钟不锁叉,慢了15-20秒。15秒/600秒=2.5%,至少也是2%-3%的范围吧。

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    • wenzhishan 2021-03-23 13:31

      平均7%的爬坡段

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  • 全部
  • 远山呼唤9923 2021-03-25 15:33

    骑的越慢影响越小,比赛大功率输出,动作幅度大,重心变化大,体能下降时动作变形大,所以这种测试参考意义不大!测试采用短时大功率输出或短冲和爬陡坡,锁与不锁的差异会比较大!

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  • 乌拉尔山老司机 2021-03-25 11:17

    前叉不会,后胆会

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  • 唐离啊 2021-03-24 10:32

    后胆和前叉不能一起锁

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  • 以酒自戕⑤ 2021-03-23 22:58

    测试与我何干,我说有用就没用,我说没用就有用(参考歌曲我的麦克风)

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  • 又被人抢注了 2021-03-23 17:58

    加速摇车的时候才是体现避震锁死功能的时候。

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  • 娱乐越野 2021-03-23 17:49

    娱乐玩家路过

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  • rockrider52 2021-03-23 15:21

    前叉锁住的话要考虑角度会变小,极端点就像用DH车在攻XC车骑的坡。

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  • kingfar 2021-03-23 11:33

    如果锁上避震不能提升爬坡效率,为避震厂还要设计锁死功能?

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  • 尘世孤行 2021-03-23 11:01

    摇车避震器内桶下压,不是你人施的力难不成是地球母亲的万有引力吸下去的么?

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  • gcd0318 2021-03-23 10:42

    理论上开肯定浪费功率,但是考虑到心理因素,也未必不能拉低成绩

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